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    提到大兴安岭,人们的第一印象往往是小说《林海雪原》中东北民主联军奋战的冰天雪地,或者夏季绿树蔽天的莽莽林海,然而这里的秋天却有着不亚于九寨沟的璀璨景色。每年在南方的人们还在为秋老虎的炎热所困扰,兴安岭秋天的脚步却已悄悄接近。本期我们开启兴安岭秋季铁道之旅。

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    >> 兴安岭地区的主要树种是白桦、落叶松和山杨。秋季大兴安岭的色彩开始发生神奇的变化,夏天郁郁葱葱的墨绿色逐渐褪去,而秋天的画笔悄然在此创作:红、橙、 黄、绿、靛渲染在山林,五彩缤纷的色彩逐渐取代夏天的单一色调,宣告大兴安岭一年最绚烂季节的到来。各种色彩的殿堂, 宛如造物主慷慨的创作。此时的大兴安岭,是莫奈的画卷和德彪西的奏鸣曲,随着秋意渐重,气温逐日下降。

    >> 山上树木的色彩组合几乎每日一变,即使每天步入林区同样的地方,也能感受到大自然的惊喜。在兴安岭大山里,有这样一条深入林中的铁路——富西线。铁路从齐齐哈尔以北的 富裕县一路北上,穿过大片种植着玉米的辽阔松嫩平原后便驶入茫茫林海之中,列车经过有着樟子松之乡美称的加格达奇、驶过流淌着清澈溪水的呼玛河畔,在中国地区的最北端画了一条优美的弧线后,最终抵达祖国最北端的漠河县。

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    >> 铁路早在上世纪30年代就由侵占东北的日本人修建了一小段,建国后为了开发兴安岭地区的木材资源,又由铁道兵继续修建,于1972 年完全贯通。在那个火红的年代,白桦树和松树原木被砍伐后装载在车皮上从深山中运抵祖国各地,火车同时又将来自内地的建设者和知识青年们送往铁路沿线的各个小站。密林深处,一个个林场沿着铁路车站陆续出现,它们的名字既带有那个年代的烙印,又有着林区深处的朴实无华:图强、团结、换新天、白桦排、大杨树、松树林。

    >> 火车的到来使得数百年来寂静的大兴安岭从此有了人气。富西线沿线的山坡上混杂着白桦、红枫和落叶松,这些树种各不相同的落叶期赋予了秋色丰富的变化,造就了大兴安岭地区特有的五花山景观。从9月中旬开始,白桦的树叶最先变黄,此时落叶松还只是黄绿相间。随后枫树的叶子开始变红,黄绿相间的山坡上出现一团团鲜艳的红色点缀。到了9月底,桦树的叶子已经基本掉落。但此时落叶松的黄叶则达到极盛,将整个山谷染成一片灿烂的金黄。

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    >> 如今随着国家禁伐天然林法令的实施,兴安岭往日喧嚣的伐木声已经沉寂了下来,林场的伐木工人大多转型为育林护林工人。更多的人选择坐上古老的绿皮火车,沿着当年父辈们进山时相反的道路去山外的城镇务工,寻找属于自己的全新生活。近些年沿海地区四通八达的高速铁路在遇到高山河流时,大多采用修建长隧道和高架桥的方法。而富西铁路修建的时代没有现代先进的工程技术和施工设备,建设人员采用的是那个年代流行的选线方法。

    >> 铁路依山势而建,在林区蜿蜒而行,修筑展线在山谷中反复延展爬坡,通过延长线路距离来降低火车爬坡的坡度,类似山区常见的盘山公路。在翻越高岭时,列车的时速往往只有四五十公里,墨绿色涂装的东风4型内燃机车咆哮着一路冲上岭顶,车轮与轨缝清脆的撞击声和机车悠扬的汽笛声在山谷中回荡,古老的燃煤锅炉将车厢的暖气烧的暖洋洋,秋阳穿过车窗洒入车厢内,乘客们惬意地斜靠在车厢的长椅上拉着家常,时间仿佛在这一刻凝固,这是一种多么怀旧又悠闲的旅行体验。

    Make it Happen

    *富西线最精华的区段在塔河至加格达奇约260公里的区间。

    *乘坐绿皮火车旅行是欣赏林区秋景最好的交通工具,可以选择乘坐古莲—齐齐哈尔的6246次、加格达奇—碧水的6957次、加格达奇—塔河的6959次绿皮慢车旅行。

    *如不想坐全程,也可以只坐三四站体验一下,票价约为每10公里1元。

    *喜好自驾游的行客也可以选择阿尔山—牙克石—根河—满归—漠河—塔河—加格达奇—齐齐哈尔路线,从内蒙古自治区到黑龙江省环大兴安岭一周。

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